Mjediset e veçanta kanë kërkesa të veçanta për izolimin dhe mbrojtjen emotorëPrandaj, kur lidhet një kontratë për motor, mjedisi i përdorimit të motorit duhet të përcaktohet me klientin për të parandaluar dështimin e motorit për shkak të kushteve të papërshtatshme të punës.
Masat mbrojtëse të izolimit për motorët kimikë anti-korrozioni Motorët kimikë anti-korrozioni, qofshin të instaluar brenda apo jashtë, duhet të kenë veti rezistente ndaj lagështirës dhe anti-korrozionit. Pajisjet dhe pajisjet moderne të uzinës kimike kanë tendencë të jenë në shkallë të gjerë dhe në ajër të hapur. Prodhimi i vazhdueshëm do të thotë që sapo pajisja të fillojë të funksionojë, ajo shpesh nuk mund të fiket për mirëmbajtje për një periudhë të gjatë kohore. Prandaj, motorët e përdorur në uzinat kimike kanë kërkesa më të larta mbrojtjeje dhe duhet të bazohen në llojin e jashtëm. Për të rritur më tej performancën anti-korrozioni, dizajni strukturor duhet të forcojë vulosjen e guaskës. Kur dalja e ujit duhet të mbahet në guaskë, ajo duhet të mbyllet me vida plastike. Rruga kryesore e funksionit të frymëmarrjes së motorit të vulosur është kushineta. Struktura e vulosjes me një mbulesë të papërshkueshme nga uji dhe një unazë të lakuar mund të luajë në mënyrë efektive një rol mbrojtës. Kushinetat e motorëve të mëdhenj duhet të jenë të projektuara për t'u furnizuar me karburant dhe për të ndërruar vajin pa u ndalur, në mënyrë që të jenë të përshtatshme për prodhim të vazhdueshëm në uzinat kimike. Kërkohet. Pjesët e ekspozuara duhet të jenë prej çeliku inox dhe plastike.
Nën mbrojtjen e një mbulese të mbyllur, masat izoluese për motorët kimikë anti-korrozioni mund të trajtohen në mënyrë të ngjashme me motorët tropikalë. Motorët me tension të lartë mund të izolohen me izolim të vazhdueshëm të shiritit mikë me pluhur epoksi të impregnuar me bojë të përgjithshme ose izolim prej gome silikoni. Masat izoluese për motorët e jashtëm Mbrojtja e motorëve të jashtëm është kryesisht mbrojtje strukturore për të parandaluar hyrjen e kafshëve të vogla dhe shiun, borën, erën dhe rërën. Shkalla e mbylljes së guaskës varet nga trajtimi i zgjatimit të boshtit dhe telave të daljes. Pjesa mbajtëse e motorit të jashtëm duhet të jetë e pajisur me një unazë lidhëse uji. Sipërfaqja e bashkimit midis kutisë së kryqëzimit dhe bazës së makinës duhet të jetë e gjerë dhe e sheshtë. Një guarnicion mbyllës duhet të vendoset midis tyre. Linja hyrëse duhet të ketë një mëngë mbyllëse. Vula e mbulesës fundore dhe vrima e syrit të ngritjes duhet të kenë guarnicione gome. Vidat e fiksimit duhet të përdorin vida me kokë të fundosur dhe rondele mbyllëse. Ventilimi i motorit të jashtëm duhet të ketë një strukturë për të parandaluar hyrjen e erës, borës ose objekteve të huaja. Mund të përdorni kanale ventilimi ose të vendosni defekte në kanalin e ajrit për të ndarë shiun, borën dhe rërën. Filtrat e pluhurit mund të shtohen në zonat me pluhur.
Përveç përzgjedhjes së materialeve të përshtatshme izoluese, përdorni procese të sakta të trajtimit të izolimit për të formuar një shtresë të plotë mbrojtëse në sipërfaqen e izolimit. Për t'u mbrojtur nga rrezet e diellit, një mbrojtëse dielli mund të instalohet në pjesën e sipërme të guaskës. Duhet të ketë një distancë të caktuar midis mbrojtëses së diellit dhe guaskës për të shmangur kontaktin e drejtpërdrejtë me guaskën. transferimi i nxehtësisë. Vitet e fundit, kutitë e ftohjes shpesh vendosen në stator. Për të shmangur kondensimin në motor, mund të instalohet një ngrohës rezistent ndaj lagështirës.
Motorët e jashtëm mund të izolohen në mënyrë të ngjashme me motorët tropikalë. Zhvillimi i materialeve të reja izoluese dhe proceseve të reja të izolimit në vitet e fundit mund të vulosin në mënyrë të besueshme pjesë të dredha-dredhave të motorit pa pasur nevojë të vulosin të gjithë motorin. Shumë vende përdorin llojin mbrojtës në vend të llojit plotësisht të mbyllur. Motorët e jashtëm të mbrojtur mund të përdorin dredha-dredha të mbyllura. Kjo do të thotë, dredha-dredha janë bërë nga materiale izoluese jo-higroskopike dhe tela elektromagnetikë. Pasi dredha e statorit të jetë e ngulitur, përdoret impregnimi me pika ose procesi i impregnimit të përgjithshëm. Dredha-dredha dhe nyjet janë të gjitha të mbyllura, gjë që mund të parandalojë ndotjen dhe të përshtatet me kushtet e mjedisit të jashtëm. Motorët e jashtëm duhet të përdorin bojë sipërfaqësore me rezistencë ndaj plakjes nga drita. E bardha ka efektin më të mirë, e ndjekur nga e bardha e argjendtë. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet performancës së plakjes nga drita të plastikës së përdorur jashtë. Në temperatura të ulëta, plastikat dhe yndyrat kanë tendencë të bëhen të brishta ose të ngurtësohen, kështu që duhet të përdoren materiale me rezistencë të mirë ndaj të ftohtit.
Koha e postimit: 29 shtator 2024