Ngrohja është një fenomen i pashmangshëm gjatë funksionimit të kushinetës. Në rrethana normale, ngrohja dhe shpërndarja e nxehtësisë së kushinetës do të arrijë një ekuilibër relativ, domethënë, nxehtësia e emetuar dhe nxehtësia e shpërndarë janë në thelb të njëjta, kështu që sistemi mbajtës do të mbajë një temperaturë relativisht të qëndrueshme. shteti.
Bazuar në stabilitetin e cilësisë së vetë materialit mbajtës dhe yndyrës së përdorur, temperatura mbajtëse e produkteve motorike kontrollohet në 95°C si kufiri i sipërm. Duke siguruar stabilitetin e sistemit mbajtës, ai nuk do të ketë një ndikim të madh në rritjen e temperaturës sëmotor pa bërthamëmbështjellje.
Shkaqet kryesore të ngrohjes në sistemet mbajtëse janë lubrifikimi dhe kushtet e arsyeshme të shpërndarjes së nxehtësisë. Megjithatë, gjatë prodhimit dhe funksionimit aktual të motorit, sistemi i lubrifikimit të kushinetave mund të mos funksionojë mirë për shkak të disa faktorëve të papërshtatshëm.
Kur hapësira e punës e kushinetës është shumë e vogël dhe përshtatja midis kushinetës dhe boshtit ose dhomës mbajtëse është e lirshme, kjo shkakton rrathë vrapimi; kur marrëdhënia e përshtatjes boshtore të kushinetës është e gabuar seriozisht për shkak të veprimit të forcës boshtore; Përputhja e paarsyeshme midis kushinetës dhe pjesëve të lidhura shkakton lubrifikimin Kushtet e padëshiruara, të tilla si yndyrat që hidhen jashtë zgavrës së kushinetave, do të shkaktojnë ngrohjen e kushinetës gjatë funksionimit të motorit. Yndyrat do të degradohen dhe do të dështojnë për shkak të temperaturës së tepërt, duke bërë që sistemi mbajtës i motorit të pësojë një fatkeqësi shkatërruese në një periudhë të shkurtër kohore. Prandaj, pavarësisht nëse bëhet fjalë për procesin e projektimit ose prodhimit të motorit, si dhe mirëmbajtjen dhe mirëmbajtjen e mëvonshme të motorit, madhësia e marrëdhënies së përputhjes midis pjesëve duhet të kontrollohet.
Rryma e boshtit është një rrezik i pashmangshëm cilësor për motorët e mëdhenj, veçanërisht motorët me tension të lartë dhe motorët me frekuencë të ndryshueshme. Rryma e boshtit është një problem shumë serioz për sistemin mbajtës tëmotor pa bërthamë. Nëse nuk merren masat e nevojshme, sistemi mbajtës mund të dëmtohet në pak sekonda për shkak të rrymës së boshtit. Shpërbërja ndodh brenda dhjetë orësh ose edhe disa orësh. Ky lloj problemi manifestohet si zhurmë dhe nxehtësi mbajtëse në fazën e hershme të prishjes, e ndjekur nga dështimi i yndyrës për shkak të nxehtësisë dhe brenda një periudhe të shkurtër kohore, shfaqet problemi i mbajtjes së boshtit për shkak të heqjes së kushinetave. Për këtë arsye, motorët me tension të lartë, motorët me frekuencë të ndryshueshme dhe motorët me fuqi të lartë me tension të ulët do të marrin masat e nevojshme në fazën e projektimit, në fazën e prodhimit ose në fazën e përdorimit. Janë dy të përbashkëta. Njëra është ndërprerja e qarkut (si p.sh. përdorimi i kushinetave të izoluara, kapakëve fundorë izolues, etj.), tjetri është një masë anashkalimi i rrymës, domethënë përdorimi i një furçë karboni të tokëzuar për të larguar rrymën për të shmangur sulmet në sistemin mbajtës .
Shkrimtar: Ziana
Koha e postimit: Shtator-19-2024